Daftar Jalan Tol Indonesia

Daftar Jalan Tol yang berfungsi (Dalam Km):


- Jakarta – Bogor – Ciawi (Jagorawi) 46.00 

- Jakarta – Cikampek 72.00 
- Cawang – Tomang – Pluit 18.00 
- Prof. Dr. Ir. Sedyatmo 13.50 
- Jakarta – Tangerang 27.00 
- Serpong – Pondok Aren 7.00 
- Surabaya – Gempol 42.00 
- Jembatan Mojokerto 1,30 
- Padalarang – Cileunyi 46.60 
- Jembatan Citarum 0.90 
- Belawan – Medan – Tanjung Morawa (Belmera) 34.40 
- Semarang 24.60 
- Palimanan – Kanci 26.30 
- Pondok Pinang – Kampung Rambutan 14.80 
- Cakung – Cikunir 8.80
- Cawang – Tj. Priok – Pluit 31.00 
- Ujung Pandang 7.00
- Surabaya – Gersik 21.00
- Tangerang – Merak 72.00 
Total : 514.2



Jalan Tol dalam proses pembangunan,penyelesaian
- Pondok Pinang-Veteran 3,14 
- Veteran-Ulujami 1,15
- TMII-Ceger 1,88 
- Ceger-Raya Hankam Raya 3,35
- Hankam-Cikunir 8,40 
- Cipularang Section I 5.00
- Cipularang Section II 4.50
- Padalarang By Pass 5.54 
- Viaduct-Ulujami 3.00
- Kebun Jeruk-Penjaringan 9,76
- Ulujami-Kebun Jeruk 7,17 
- Cikunir-Cakung- Cilincing 19,2 
- Waru-Tambak Oso- Bandara Juanda 13,5 
- Gempol Pandaan 13,6
- Bekasi-Cawang-Kp Melayu 21,00
- North Purwakarta - Padalarang By Pass 41,5
- Cikampek Subang 37,00
- Subang - Dawuan 52,5
- Dawuan - Palimanan 24,5
- Ciawi-Lido 17,0
- Citatah-Padalarang 33,3 
- Waru (Aloha)- Wonokromo-Tg. Perak 18,4
- Jembatan Surabaya - Madura 5,44
- Waru - Krian 17,5
- Semarang - Bawen 22,30
- Bogor Ring Road 10,5
- Cikarang - Tanjung Priok 55,5
- Cileunyi-Sumedang-Dawuan 25,00 
- Palembang-Indralaya 22,00 
- Pekanbaru-Dumai 55,00 
- Medan-Binjai 20,50 
- Binjai - Kuala Namu Airport ??? Km
- Semarang - Solo ??? Km
Tercatat kondisi jalan tol tersebar di banyak bagian Indonesia.



Panjang total Jalan Indonesia:
1. jalan dikelola negara  26.328 Km
2. Jalan dikelola provinsi 47.877 Km
4. Jalan dikelola kabupaten  287,577
 total 361.782 Km

Total Panjang Jalan Indonesia menurut jenis permukaan:
1. 212.935 Km beraspal
2. 148.847 Km tidak beraspal







Pembangunan Jembatan Teluk Kendari ( Jembatan Bahteramas )

Jembatan teluk yang akan dibangun Pemerintah Provinsi Sulawesi Tenggara yang nantinya menghubungkan Kota Lama dan Kelurahan Lapulu yang selama ini mendapat kritikan serius dari sejumlah elemen masyarakat di daerah ini, sebenarnya keberadaan jembatan tersebut sungguh sangat membantu masyarakat Kota Kendari dan sekitarnya.


Gambar Maket Jembatan Bahteramas

Setidaknya, kalau nantinya jembatan tersebut selesai maka warga Kota Lama yang akan menuju ke Lapulu dan sekitarnya tidak lagi menempuh jalan lingkar yang melalui Kecamatan Mandonga, tetapi perjalanannya sangat dekat dan cepat karena tinggal melintas di jembatan teluk Kendari yang disebut Jembatan Bahteramas.

Selain itu, warga Konawe Utara yang melalui Toronipa untuk tujuan Kecamatan Moramo, tidak lagi menempuh perjalanan jauh, tetapi cukup dengan menggunakan jembatan teluk untuk secepatnya tiba di Moramo.

Jembatan yang menurut rencana akan dibangun tahun 2011 ini, bila selesai nanti tentunya akan menambah keindahan Kota Kendari sebagai ibu kota Provinsi Sulawesi Tenggara. Bukan saja itu, dengan selesainya pembangunan jembatan teluk, maka akan menambah aset spektakuler Pemprov Sultra.

Sebagaimana kita ketahui bahwa jembatan adalah sarana perhubungan vital dalam rangka percepatan pemerataan pembangunan perekonomian masyarakat antara Kota lama dan Lapulu. Dengan adanya jembatan penghubung antara dua wilayah itu maka roda perekonomian akan bergerak lebih cepat dari sebelumnya.

Menurut informasi yang dapat dipercaya, jembatan tersebut dibangun dengan dana bantuan Pemerintah China. Jadi mudah-mudahan tidak ada kekuatiran soal pendanaan dan kelanjutan pembangunan jembatan itu.  Dan tak akan ada istilah  mubazir atau terbengkalai bagi jembatan  penghubung karena sarana tersebut sangat dibutuhkan masyarakat.

Aset Pemprov lainnya yang sedang dibangun dan mendapat banyak kritikan melalui aksi demonstrasi adalah pembangunan Masjid Al Alam  di Teluk Kendari. Padahal, menurut informasi pembangunannya  telah melalui perencanaan yang matang dan komprehensif, tanpa mengabaikan aspek lingkungan dan sosial kemasyarakatan,  Terlebih-lebih lagi bahwa pembangunan sarana ibadah tersebut akan terintegrasi dengan revitalisasi Teluk Kendari . Dengan dibangunnya Masjid Al Alam maka kelestarian Teluk Kendari akan tetap terjaga atau paling tidak kerusakannya bisa diminimalisir.

Aset lainnya adalah pembangunan Rumah Sakit Umum Daerah dengan konsep Garden Hospital yang menelan dana hampir Rp 300 miliar diperkirakan akan beroperasi pada bulan Nopember  tahun ini. **

Fly Over Pasopati, Salah Satu Ikon Bandung

Salah satu ikon dari kota Bandung sekarang adalah Jalan layang Pasopati, yang merupakan jalan layang yang gagah melintang menghiasi salah satu sudut Bandung. Jalan layang yang menyambut para pendatang dari luar kota karena letaknya dekat dengan pintu tol untuk masuk kota Bandung.

Dengan panjang 2,8 kilometer dan lebar 30-60 meter, penggunaan jalan layang Pasupati diresmikan pada 26 Juni 2005. Jalan layang itu menghubungkan Jl. Dr. Junjunan (kawasan Pasteur) dengan Jl. Surapati. Jalan layang Pasupati yang pembiayaannya berasal dari hibah pemerintah Kuwait, bertujuan untuk mengurangi kemacetan lalu-lintas didaerah Pasteur.


     Kontraktor pelakasana dari proyek pembangunan Jalan Layang dan Jembatan Cikapayang – Surapati (Pasupati) adalah PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. Proyek ini terbentang dari timur ke barat Kota Bandung, yang terdiri atas 2,5 km panjang jalan dan 300 m bentang jembatan dengan sistem cable stayed. Untuk struktur atas menggunakan box girder dan single box dengan lebar 21,5 meter dan ketinggian 2,5 meter. Box girder segmental memiliki berat mencapai 150 ton. PT Wijaya Karya Beton sebagai salah satu anak perusahaan PT Wijaya Karya (Persero) Tbk ikut berperan dalam produksi dan suplai Box Girder untuk memenuhi kebutuhan struktur atas dari proyek tersebut.

Jembatan Ampera Sayang, Jembatan Ampera Malang

Jembatan Ampera mulai dibangun pada 1962 dan selesai 1964. Jembatan ini didanai dari biaya rampasan perang Jepang yang berhasil diperjuangkan masyarakat Palembang semasa pemerintahan Soekarno.

 
Awalnya, jembatan ini diberi nama Jembatan Bung Karno. Namun sejak 1965 berganti nama jadi Jembatan Ampera.
 
Spesifikasi jembatan ini memiliki panjang 1.177 meter, lebar 22 meter, dan tinggi 11,5 meter di atas permukaan Sungai Musi. Letaknya di antara kampung 16 Ilir hingga menjangkau 7 Ulu melintasi sungai terbesar di Kota Pempek.
 
Dulu, sejak selesainya pembangunan sampai 1974, bentang tengah Jembatan Ampera dapat diangkat naik-turun secara hidrolik. Tapi karena korosi (karat) kini bagian itu tidak dapat lagi difungsikan.
 
Berulang kali terjadi insiden yang bisa-bisa merusak Jembatan Ampera. Seperti tiang jembatan ditabrak kapal. Terakhir, ,, kebakaran di bawah kolong Jembatan Ampera di kawasan Pasar Terminal 7 Ulu mengakibatkan kerusakan serius pada jembatan kebanggaan Wong Kito ini.
 
Berbagai kekhawatiran turut merebak seiring insiden tersebut. Apakah Jembatan Ampera akan bertahan lama atau rubuh dalam waktu yang tidak terduga?

Pioneer adalah Pemenang

Alkisah,sebuah desa dia atas bukit dilanda musim kering selama 6tahun berturut-turut. penduduk desa merasa putus asa,sedih,dan merana. di tepi desa,tinggallah seorang lelaki setengah baya yang memiliki 3 anak lelaki yang beranjak dewasa. namun,mereka semua pemalas. alasannya di mana-mana sedang dilanda musibah yang sama. Semua nasihat sang ayahpun berlalu begitu saja.
di belakang bukit yang mengelilingi desa tersebut terdapat desa yang sangat subur.

Di tengahnya terdapat sungai yang mengalir yang tak pernah kering. Andaikata mampu memindahkan gunung dan mengubah aliran sungai,desa yang kekeringan itu tak akan kekeringan lagi.Namun,tak ada yang berani berpikir untuk memindahkan sang gunung. sesuatu yang tak mungkin dilakukan.

Uniknya,lelaki setengah baya yang tinggal di tepi desa tadi akhirnya terpanggil untuk menghadapi tantangan itu.Suatu hari,setelah fajar terbit,sang lelaki membulatkan tekat. Ia mengambil cangkul dan mulai berjalan ke gunung. Ia bekerja dari subuh hingga matahari tenggelam dengan tak kenal lelah.

Mencangkul dan terus mencangkul.

Setelah seminggu bekerja,anak-anaknya pun akhirnya mulai memperhatikan sang ayah . Ketika di ceritakan bahwa sang ayah ingin memindahkan gunung,ketiga anaknya tertawa terbahak-bahak. Mereka menganggap ayahnya gila dan melakukan hal yang tak mungkin. Sang ayah terdiam saja. Ia melanjutkan pekerjaannya dari hari ke hari. Sebulan kemudian,cerita itu menyebar ke selurh desa. Sang ayah kini dijuluki oleh semua warga desa.



Ketiga anak lelaki itu lama-lama malu dengan olokan warga desa. Hingga pada suatu hari,mereka memutuskan untuk membantu sang ayah. Sejak saat itu,keempat lelaki itu berangkat subuh danmencangkul gunung hingga matahari tenggelam. Setelah beberapa bulan bekerja,warga desa mulai melihat sebuah lubang besar di kaki gunung. Tak lama kemudian,seluruh desa ikut bergabung. Setelah setahun lebih,gunung itu akhirnya berlubang. Air pun segera mengalir melalui terowongan yang telah di buat itu. Desa itu kini tak pernah lagi kekeringan.

HIKMAH:
Mengawali pekerjaan memang membutuhkan keberanian. Apalagi pekerjaan itu belum pernah dilakukan oleh orang lain. Sayangnya,tidak semua orang bersedia menjadi Pioneer . Hanya mereka yang berjiwa pemenanglah yang sanggup menaklukkan tantangan demi tantangan,bisa melihat kesempatan di tengah kesempitan,dan mau berusaha dengan keras untuk meraihnya. Kesempatan itu menjadi visi dalam kompas hidup kita.


Gada Bina Usaha ------ PIONEER NOT FOLLOWER


Source : http://melejitkanmotivasi.blogspot.com/2011/01/tantangan.html

Bantalan (sebagai Elemen Mesin)

Bantalan merupakan salah satu bagian dari elemen mesin yang memegang peranan cukup penting karena fungsi dari bantalan yaitu untuk menumpu sebuah poros agar poros dapat berputar tanpa mengalami gesekan yang berlebihan. Bantalan harus cukup kuat untuk memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya bekerja dengan baik.

A. PRINSIP KERJA BANTALAN 

Apabila ada dua buah logam yang bersinggungan satu dengan lainnya saling bergeseran maka akan timbul gesekan , panas dan keausan . Untuk itu pada kedua benda diberi suatu lapisan yang dapat mengurangi gesekan , panas dan keausan serta untuk memperbaiki kinerjanya ditambahkan pelumasan sehingga kontak langsung antara dua benda tersebut dapat dihindarai.

B. KLASIFIKASI BANTALAN
Bantalan dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
1. BERDASARKAN GERAKAN BANTALAN TERHADAP POROS
a. Bantalan Luncur
 Macam-macam bantalan luncur
1) Berdasarkan konstruksinya bantalan luncur dibedakan menjadi:
a) Bantalan luncur radial
Bantalan ini untuk mendukung gaya radial dari batang torak saat berputar. Konstruksinya terbagi / terbelah menjadi dua agar dapat dipasang pada poros engkol











b) Bantalan luncur aksial
Bantalan ini menghantarkan poros engkol menerima gaya aksial yaitu terutama pada saat terjadi melepas / menghubungkan plat kopling saat mobil berjalan.
Konstruksi bantalan ini juga terbelah / terbagi menjadi dua dan dipasang pada poros jurnal bagian paling tengah.









c) Bantalan gelinding / roll
Bantalan poros engkol ini digunakan pada poros engkol yanmg terpisah / terbagi , sehingga pemasangan / pelepasannya dengan jalan membagi poros engkol terlebihdahulu.Bantalan roll ini banyak digunakan pada motor-motor 2 tak .
Konstruksi bantalan ini disesuaikan dengan beban yang diterimanya yaitu :
a. Bantalan gelinding aksial ( mengatasi gaya aksial )
b. Bantalan gelinding Radial ( mengatasi gaya radial )
c. Bantalan gelinding kontak sudut ( mengatasi gaya aksial dan radial )









Gambar bantalan gelinding /റോള്

2) Menurut bentuk dan letaknya bagian poros yang ditumpu bantalan yaitu bagian yang disebut jurnal dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
a. Bantalan Radial, yang dapat berbentuk silinder, belahan silinder, elips.
b. Bantalan Aksial, yang dapat berbentuk bola, kerah, michel.
c. Bantalan Khusus, yang berbentuk bola.

 Bahan Bantalan luncur
Bahan untuk bantalan luncur harus memenuhi persyaratan berikut:
- Mempunyai kekuatan yang cukup (tahan beban dan kelelahan)
- Dapat menyesuaikan diri terhadap lenturan poros yang tidak terlalu besar atau terhadap perubahan bentuk yang kecil
- Mempunyai sifat anti las (tidak dapat menempel) terhadap poros jika terjadi kontak dan gesekan antara logam dan logam
- Sangat tahan karat
- Dapat membenamkan kotoran atau debu kecil
- Murah harganya
- Tidak terlalu terpengaruh oleh temperatur
1) Bahan-bahan untuk bantalan umum
a. Paduan tembaga, termasuk dalam golongan ini adalah perunggu, perunggu fosfor, dan 
perunggu timah hitam.
b. Logam putih, termasuk dalam golongan ini adalah logam putih berdasar Sn (yang disebut
logam babit) dan logam putih berdasar Pb.
2) Bahan untuk bantalan tanpa pelumasan
Bahan ini mengandung pelumas di dalamnya sehingga dapat dipakaii sebagai bantalan yang melumasi sendiri. Bantalan semacam ini dipakai bila tidak memungkinkan perawatan secara biasa, yaitu:
a. Jika letak bantalan tidak memungkinkan pemberian pelumas dariluar
b. Jika bantalan mempunyai gerakan bolak-balik sehingga kemungkinan terbentuknya lapisan
minyak sangat kecil
c. Untuk alat-alat kimia atau pengolahan air
d.Untuk kondisi khusus seperti beban besar, temperatur tinggi, temperatur rendah atau
keadaan hampa.
Bantalan tanpa minyak dapat berupa:
a. Bantalan plastik
b. Bantalan logam yang diresapi minyak
c. Pelumas padat
3) Bantalan luncur hidostatik
Bantalan semacam ini dipakai sebagai bantalan utama pada mesin perkakas presisi tinggi, misalnya pada meja putar bubut vertikal besar. Bahan bantalan dapat berupa minyak atau udara. Dalam hal ini, minyak atau udara dialirkan dengan tekanan ke dalam celah bantalan untuk mengangkat beban dan menghindari keausan ataupenempelan pada mesin berputar.
4) Bahan bantalan khusus
a. Bantalan Kayu, dipakai dalam mesin pengolahan makanan.
b. Bantalan Karet, dicampur dengan air sebagai pelumas, Bantalan karet mempunyai koefisien
gesek yang rendah. Bantalan karet juga dapat meredam bunyi dan getaran.
c. Bantalan Grafit Karbon, merupakan bahan yang sepenuhnya dapat melumasi sendiri dan
bekerja pada temperatur tinggi.penambahan serbuk babit, perak, atau tembaga dapat 
memperbaiki sifatnya yang susah bereaksi sebagai bantalan.
d.Bantalan Permata, dipakai pada alat-alat ukur. Merupakan bantalan dari batu akik seperti
delima (ruby), dan batu nilam (sapphire).
Berdasar bahannya batalan luncur dibedakan menjadi :
a) Bantalan satu bahan
Yaitu bantalan yang terbuat dari satu jenis bahan saja seperti besi tuang kelabu atau perunggu .
Jenis ini hanya digunakan pada motor dengan beban ringan









b) Bantalan dua bahan
Bantalan ini mempunyai dua bahan untuk pendukung dan untuk bagian luncurnya.Untuk bagian pendukungnya terbuatdari Cuprum ( Cu) , Plumbum ( Pb), Sn atau paduan alumunium , sedanng bagian luncurnya biasanya terbuat dari : Pb atau Sn. Jenis ini mempunyai sifat luncur yang baik serta daya dukungnya lebih besar









c) Bantalan tiga bahan :
Bantalan ini biasanya pelindungya terbuat dari baja ,pendukungnya terbuat dari Pb , Cu atau Sn dan permukaan luncurnya terbuat dari Pb atau SN dengan proses galvanis.









 Berdasarkan pemakaianya,contoh bantalan luncur antara lain :
a) Bantalan untuk penggunaan umum


















































Cara Pelumasan Untuk bantalan Luncur
Dalam pemilihan cara pelumasan sangat perlu diperhatikan kontruksi, kondisi kerja dan letak bantalan. Tempat pelumasan dan lokasi, bentuk serta kekasaran alur minyak, juga merupakan faktor-faktor penting. Jadi pelumasan harus direncanakan atas dasar pengalaman.
a. Pelumasan Tangan
Cara ini cocok digunakan untuk beban ringan, kecepatan rendah atau kerja yang tidak terus-menerus.
b. Pelumasan Tetes
Cara ini cocok digunakan untuk beban ringan dan sedang.
c. Pelumasan Sumbu
Cara ini menggunakan sebuah sumbu yang dicelupkan dalam mangkok minyak sehingga minyak terisap oleh sumbu tersebut.
d. Pelumasan Percik
Cara ini digunakan untuk melumasi torak dan silinder motor bakar torak yang berputaran tinggi.
e. Pelumasan Cincin
Pelumasan ini dipakai seperti pada pelumasan tetes, caranya yakni dengan menggunakan sebuah sumbu yang dicelupkan dalam mangkok minyak sehingga minya terserap oleh sumbu tersebut.
f. Pelumasan Pompa
Pelumasan pompa cocok digunakan untuk keadaan kerja dengan kecepatan tinggi dan beban besar.di sini pompa digunakan untuk mengalirkan minyak ke dalam bantalan yang sulit letaknya seperti bantalan utama motor yang berputaran tinggi.
g. Pelumasan Gravitasi
Pelumasan ini grafitasi dipakai untuk kecepatan sedang dan tinggi,carany yaki dari sebuah tangki yang diletakkan di atas bantalan, minyak dialirkan oleh gaya beratnya.
h. Pelumasan Celup
Sebagian bantalan dicelupkan dalam minyak. Cara ini cocok untuk bantalan dengan poros tegak seperti pada turbin air.

Jasa Marga segera operasikan gerbang tol miring pertama di Indonesia

JAKARTA. PT Jasa Marga Tbk (JSMR) akhirnya mengumumkan tanggal pengoperasian
Gerbang tol Cimanggis Utama. Direktur Operasional Jasa Marga Adityawarman
mengungkapkan gerbang tol miring pertama di Indonesia tersebut bakal dibuka
mulai 13 Januari 2011 pukul 00.00.

Dengan dibukanya gerbang tol Cimanggis ini, para pengguna jalan tol dari arah
Ciawi, Bogor, Sentul, Cibinong, Gunung Putri, dan Cimanggis tidak perlu lagi
melakukan pembayaran tol ruas Jagorawi di gerbang Taman Mini Indonesia Indah.
Artinya, tidak ada lagi transaksi di gerbang TMII nantinya.
GT Cimanggis Utama ini melayani pengguna jalan tol dari arah Ciawi, 
Bogor, Sentul, Cibinong, Gunung Putri dan Cimanggis. Sebelum GT ini beroperasi, 
biasanya pengguna tol melakukan pembayaran di GT TMII atau Pasar Rebo 
yang sangat padat

GT Cimanggis Utama ini merupakan gerbang tol miring pertama di Indonesia. 
Pembangunan GT yang menyerap biaya sekitar Rp 48 miliar ini sengaja 
didesain miring karena keterbatasan lahan



Jumlah gardu yang didesain miring atau serong di GT ini sebanyak 18 gardu dan 
yang melintang sebanyak 5 gardu. Gardu dengan desain miring hanya melayani 
kendaraan kecil/sedan dengan tinggi maksimal 2,5 meter, sedang gardu melintang 
melayani kendaraan besa, seperti truk dan bus

Mengenai tarif, ada beberapa perubahan. Untuk kendaraan golongan I melewati
Cawang-Cibubur tarifnya turun dari Rp 2.500 menjadi Rp 2.000, tarif Cibubur-Cimanggis
naik dari Rp 1.000 menjadi Rp 2.000, sementara tarif Cawang-Bogor/Ciawi
tetap dipatok Rp 6.500.
"Pemindahan gerbang ini diharapkan akan mengurangi kemacetan akibat antrean panjang
antara lain di gerbang TMII dan pintu keluar Pasar Rebo," ujar Adityawarman.

Sekadar informasi Gerbang Tol TMII melayani sekitar 100 ribu kendaraan per hari dengan
kapasitas gardu 12 tol. Sementara Gerbang Tol Cimanggis Utama berkapasitas 23 gardu
hanya akan melayani sekitar 56 ribu kendaraan per hari. Sisanya bisa langsung melakukan
pembayaran di Gerbang Tol Cibubur.
Gerbang Tol Cimanggis Utama yang dibangun sejak 22 Juni 2009 memakan biaya
sekitar Rp 48 miliar. Mengenai penambahan pendapatan yang bakal diperoleh
PT Jasa Marga dengan dibukanya gerbang baru ini, Adityawarman enggan berkomentar.

Yang jelas, seperti yang pernah diberitakan tahun ini Jasa Marga masih akan
meneruskan pembangunan ruas Surabaya-Mojokerto, Ungaran-Bawean, dan
proyek JORR W-2 Utara khususnya Ulu Jami-Kebon Jeruk.