Jembatan Indah Buatan Alam

Jembatan Indah Buatan Alam

Jembatan merupakan sebuah konstruksi yang vital bagi perekonomian Indonesia , karena sebagaimana fungsi jembatan adalah sebagai penghubung jalur darat terpisah oleh suatu rintangan seperti : sungai, lembah, jurang, atau keadaaan alam lainnya yang dapat menghambat perekonimian suatu daerah. Di Indonesia sendiri panjang jembatan sekitar 1% dai panjang jalan yang ada, namun jembatan ini menjadi sangat penting “Meskipun pendek namun nilai investasinya tinggi dan
bila terputus akan memberikan hambatan yang tinggi”, menurut Bapak DR. Ir. Achmad Hermanto Dardak, MSc selaku Direktur Jenderal Bina Marga, Dep.PU. Tercatat pula jembatan di indonesia yang terbentang tidak kurang 89.000 buah
jembatan atau ekivalen panjang kurang lebih 1.050 km baik permanen maupun yang
masih bersifat lintasan-basah (wet-crossing).

oke sekarang balik lagi judulnya yaitu di temukan jembatan-jembatan yang terbntang hasil karya alam ini adalah gambar-gambarnya.

1. Jembatan akar, India

Tumbuh dari akar-akar pohon karet, orang-orang Khasis di Cherrapunjee menggunakan batang pohon pinang, membelahnya dan mengeluarkan isinya untuk membuat apa yang disebut "penunjuk akar". Saat dibentangkan dan mencapai sisi pinggir sungai lainnya, mereka mulai menyatukannya dengan akar-akar dari tanah. Dengan berjalannya waktu, jembatan yang kokoh dan hidup mulai terbentuk.





Jembatan ini cukup unik karena memiliki 2 jalur, jalur atas dan jalur bawah


Gambar di atas merupakan gambar jembatan untuk melewati sungai Iya, Jepang . Jembatan ini digunakan dahulu oleh para perampok, ksatria, atau pengungsi . Bandingkan dengan jembatan Golden Gate Bridge di bawah ini. heheh




teknik persambungan yang digunakan oleh orang jepang tedahulu hanya dengang lilitan-lilitan ranting pohon yang hidup.

.

Proyek jembatan Indonesia-Malaysia !

ini rencana jembatan yang mau menghubungkan Indonesia dengan Malaysia
Check it out
Proyek jembatan yang menghubungkan Malaka dengan Dumai.
Panjangnya 128 km, alias 26x Suramadu
US$12.5b link proposed
By Kamarul Yunus Published: 2009/08/19
http://www.btimes.com.my/Current_New…cle/index_html
Straits of Malacca Partners Sdn Bhd (SOMP) has proposed to build a US$12.5 billion (RM44.3 billion) bridge connecting Malaysia and Indonesia, a project that was mooted 14 years ago.
The bridge, which will be almost four times the length of the Penang Bridge, will cross the Straits of Malacca at the narrowest point between Malacca and Dumai, Sumatra in Indonesia.
SOMP chairman Tan Sri Ibrahim Zain (picture) said the company has submitted the proposal, both to the Malaysian and Indonesian governments for approval.
“We hope to secure the approval from the two governments by the end of this year or early 2010.
“We need to start the project as soon as possible so that we would not pay higher construction materials cost,” he told reporters after a special seminar on the 48.69km-long bridge in Kuala Lumpur yesterday.
Ibrahim said 15 per cent of the funding for the project will come internally while the rest from bank borrowings.
China’s Exim Bank plans to support the bridge project.
“Under the bank’s policy, we can provide funding up to 85 per cent for such infrastructure projects,” Exim Bank of China general manager Tang Yinlian said.
A Chinese firm, Hunan Provincial Communications Planning, Survey and Design Institute (HNCDI), is also involved in the project.
“Exim Bank of China sees the proposed Straits of Malacca bridge as one the biggest in the world and is a far-reaching programme for Malaysia and Indonesia as well as other countries in Southeast Asia,” she said.
SOMP has also proposed a joint committee at the government level for both countries to oversee security issues such as immigration and customs.
Managing director Datuk Lim Sue Beng said apart from the bridge, HNCDI also proposed the construction of an underground tunnel that crosses the Straits of Malacca.
Ibrahim and Lim are the major shareholders of SOMP.
Malacca Chief Minister Datuk Seri Mohd Ali Rustam, who attended the seminar, said the proposed bridge will be the longest man-made link between two countries.
“We know that besides government approvals, there are other issues such as land acquisition to be dealt with but that should not be a problem.
“The bridge is a viable and profitable project, and expected to boost the economies of both countries,” he said.
He said Prime Minister Datuk Seri Mohd Najib Razak is supportive of the project, first mooted by former prime minister Tun Dr Mahathir Mohamad in 1995.
It was shelved due to the Asian financial crisis in 1997.
The bridge project was brought up during the Ninth Malay World Islamic Convention in Malacca in January this year.

Jembatan Tertinggi di Asia ada di Bali

Jembatan Tukad Bangkung di Desa Plaga, Kecamatan Petang, 
Kabupaten Badung, Bali, diresmikan penggunaannya pada 19 
Desember 2006. Jembatan yang menghubungkan tiga kabupaten, 
masing-masing Badung, Bangli, dan Buleleng itu menjadi jembatan
terpanjang di Bali dan diklaim sebagai tertinggi di Asia.
Jembatan Tukad Bangkung mempunyai panjang 360 meter,
lebar 9,6 meter, dengan pilar tertinggi mencapai 71,14 meter, 
dan pondasi pilar 41 meter di bawah tanah. Jembatan itu 
berteknologi balanced cantilever, dengan estimasi usia pakai 
selama 100 tahun.

Dengan alasan supaya tidak mengurangi pemandangan di
sekitarnya, jembatan itu tidak dibangun dengan atap di atasnya. 
Konstruksi jembatan itu diperkirakan tahan terhadap gempa 
hingga 7 skala Richter. Jembatan itu menggantikan jembatan 
lama yang letaknya berada 500 meter di arah selatan 
Jembatan Tukad Bangkung.Diperlukan dana Rp 49 miliar lebih
untuk membangun jembatan itu. Dana itu berasal murni dari 
APBD Provinsi Bali, dengan sistem multiyears sejak tahun 2001 lalu.
Pembangunan jembatan itu sekaligus memangkas jarak di jembatan 
lama sepanjang 6 kilometer.


http://ariefnich.files.wordpress.com/2009/06/rimg0031.jpg
http://www.balidailyphoto.com/wp-content/uploads/2009/01/the-bridge.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_leIC6_9a0ys/SjtI01YPX3I/AAAAAAAAADo/gUp0xXWNDyg/s400/n1142329023_30201222_8414.jpg

Sumber: kaskus.us

Elastomer Jembatan,Bantalan Karet Jembatan

Elastomer Jembatan (Bantalan Karet Jembatan)

Gada Bina Usaha Produsen Elastomer Bearing Pads / Bantalan Karet Jembatan, biasa disebut Elastomer Jembatan.
Elastomeric Bearing Pads / Bantalan Karet jembatan/Elastomer Jembatan adalah salah satu komponen penting dalam Pembuatan Jembatan yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas jembatan ke bangunan bagian bawah jembatan.
Elastomeric Bearing Pad

 2 Type dari Elastomer Bearing Pads ( Elastomer Bantalan Karet Jembatan) yang kami buat yaitu :

  •  Laminated Elastomeric Bearing Pads – Type Elastomeric Bearing Pads yang mana terdapat 2-3  lembar Plat Stainless / Baja pada bagian dalamnya.
  • Plain Pad Bearing – Type Elastomeric Bearing Pads Polos Tanpa adanya Plat pada bagian dalamnya.

 Material : Natural Rubber dan Neoprene Rubber
 Sesuai dengan standart SNI 03-3967-2008 ( Spesifikasi Perletakan Elastomer Jembatan Tipe
 Polos dan Tipe Laminasi) dan Standart AASHTO M 251 – 04 ( standard Specification for
 Plain and laminated Elatomeric Bridge bearings ) , Kami telah mengirimkan banyak Bantalan
 Jembatan ke berbagai daerah di Indonesia antara lain

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN STRUKTUR BAJA DALAM JEMBATAN
















Pembangunan jembatan sudah mengambil banyak bentuk struktural 
dari tahun ke tahun. 
Artikel konstruksi ini berhubungan dengan pemakaian besi baja
dalam membuat jembatan 
dan keuntungannya/ kelemahannya  jika dibandingkan dengan beton.
jembatan  yang dapat dilalui bisa digolongkan berdasarkan fungsinya 
seperti jalan raya, jalan kereta api, 
pejalan kaki,jembatan dan semacamnya. Mereka secara struktur 
dapat dibagi ke dalam kategorii  dari baja atau  beton.  
Walaupun besi sudah umum digunakan dalam konstruksi 
jembatan tapi kemajuan terakhir di teknologi material, besi baja 
telah memberikan dampak yang besar terhadap 
perkembangan perencanaan jembatan .Keuntungan struktur 
dari material besi baja dalam pembangunan jembatan 
akan dibahas dalam artikel konstruksi ini. 
Rendahnya biaya pemasangan, jadwal konstruksi yang 
lebih cepat, dan keselamatan kerja 
sewaktu pemasangan adalah beberapa keuntungan dalam konstruksi
jembatan saat ini.

Keuntungan memakai material besi/ baja daripada beton
Selain kapasitas baja untuk menahan beban berat selama masa layan, 
perencanaan juga harus memasukkan faktor arsitektur. berdasarkan
pertimbangan itu, jembatan baja menawarkan beberapa keuntungan 
daripada beton.Ada beberapa pertimbangan mengapa jembatan baja
mempunyai nilai ekonomis daripada jembatan beton.
1. Besi baja mempunyai kuat tarik  dan kuat tekan yang tinggi, 
sehingga dengan materialyang sedikit bisa memenuhi kebutuhan struktur.
2. Keuntungan lain bisa menghemat tenaga kerja karena besi baja 
diproduksi di pabrik dilapangan hanya ereksi pemasangannya saja.
3. Setelah selesai masa layan, besi baja bisa dibongkar dengan
mudah dan dipindahkan ke tempat lain, setelah masa layan,
jembatan baja bisa dengan mudah diperbaiki dari karat.
dll yang menyebabkan penurunan kekuatan strukturnya.
4. Pemasangan jembatan baja di lapangan lebih cepat 
dibandingkan dengan jembatan beton.dan memerlukan suatu
ruang yang relatif kecil di lokasi konstruksi. Ini adalah salah satu 
keuntungan  dari jembatan baja ketika lokasi itu berhubungan 
dengan lokasi proyek padat dan sempit. 















Kelemahan memakai material besi/ baja daripada beton
Tapi baja juga memiliki kelemahan seperti
1. bisa berkarat
2. lebih berisik jika dilewati beban seperti kereta api.
Karena itu ada penelitian dan pengembangan untuk masalah ini yaitu 
mengembangkan baja mutu 
tinggi tahan korosi yang sangat berguna jika jembatan berada
di daerah laut yang kadar garamnya tinggi. Utnuk mengatasi kebisingan, 
maka dikembangkan beton komposit dengan baja di atas permukaannya, 
sehingga bisa menurunkan tingkat kebisingan.mengenai harga, 

Penelitian di dalam kualitas baja yang digunakan di dalam 
pembangunan jembatan, bersamaan dengan metoda-metoda konstruksi
lainnya , sudah membuat produksi dan pemasangan jembatan baja
bentang yang panjang. Dan komponen struktur baja dapat dibuat 
sepanjangnya-panjangnya
dan pemasangan  dapat dibagi menjadi beberapa blok-blok, 
Sedangkan pengiriman komponen 
dan pemasangan di lapangan  dapat bekerja dengan cepat dan  mudah.
Jembatan baja dapat dikhususkan untuk  dibengkokkan atau 
disesuaikan dengan  kondisi-kondisidi lapangan dengan sempurna.
 Di mana lokasi berisi sebagian besar dari lumpur dan bumi lemah,
konstruksi dari suatu jembatan baja dapat dilakukan dengan mudah
dan aman karena berat
baja hanya 25 - 35 % dari  bobot mati struktur beton yang setara.
Salah satu keuntungan besi baja dalam masalah keamanan strukturnya 
adalah besi baja 
mempunyai kekuatan struktur yang pasti bila dibandigkan dengan 
beton yang kekuatan strukturnya berubah berdasarkan campuran 
semen dan airnya. Karena diproduksi di pabrik, besi baja mempunyai
kualitas yang seragam dan ketelitian ukuran yang tinggi daripada beton. 
beban angin juga menjadi lebih kecil dalam jembatan yang memakai 
material baja. Ini dikarenakanmaterial struktur dengan memakai baja 
lebih kecil daripada  jembatan dari beton. Besi itu juga sangat keras, 
sehingga walaupun sudah mencapai titik leleh karena beban jembatan,
besi baja masih bisa kembali ke bentuk asalnya, berbeda dengan beton
yang sangat rapuh, sekali dia meregang  akan retak. Bila beton meregang
dalam waktu lama, beton cenderung untuk menyusut dan deformasinya 
akan menghasilkan retak. Baja juga tidak bermasalah seperti beton 
yang punya kecenderungan untuk retak sewaktu masa pengecoran 
karena efek pengeringan.Dalam hal ini jembatan baja lebih bagus dari 
beton dari sisi penampilan . Dalam hal gempa baja juga
menunjukkan daya tahannya daripada beton.

http://untarconstruction.com











Jembatan menembus Awan

Jembatan menembus Awan
Oleh yulian yudha putra

Selain Menara Eiffel, Kota Mode Paris, Prancis juga memiliki icon lain yakni Jembatan Tertinggi di Dunia. Saking tingginya, jembatan yang dibangun lebih tinggi dari Menara Eiffel ini, seolah berada di awan. Kalau selama ini kita lebih sering mendengar proyek-proyek pembangunan spektakuler dilakukan di Dubai, maka Prancis pun memiliki jembatan spektakuler ini.
Jembatan Millau ini melintasi sungai Tarn dan lembah-lembah di pegunungan Massif Central. Lihat gambar-gambar ini, tiang-tiang pancang baja dan beton menembus awan – awan di atas Desa Tarn. Pembuatannya sendiri sudah merupakan pemandangan yang luar biasa, apalagi setelah jadi dan dioperasikan pada Desember 2004 lalu, sungguh luar biasa.
Orang berkendaraan melintasi awan-awan yang terbang rendah di pegunungan, atau bahkan menggapainya. Ini sensasi tersendiri. Bayangkan, anda berjalan menembus langit?? Jembatan ini diresmikan ketika Presiden Jacques Chirac berkuasa (sekarang Sarkozy) dalam sebuah upacara yang megah.

Jembatan unik kini bukan hanya jadi sarana transportasi tapi juga ajang wisata. Siapa wisatawan yang tak ingin menjajal berkendaraan bersamaan dengan awan yang berarak di sekelilingnya?
Panjang jembatan ini hanya 2,5 km. Menurut Chirac, pembangun jembatan ini merupakan keajaiban dan menjadi lambang kemajuan teknik sipil Prancis. Jembatan ini juga berfungsi sebagai simbol dari kemoderan Prancis.
Jembatan ini dirancang oleh arsitek Inggris, Norman Foster, dengan tinggi 340 m, lebih tinggi16 meterdari Menara Eiffel. Terbuat dari baja dan beton dan dirancang tahan gempa.
Pembangunannya dimulai sejak 2001 lalu, dan selesai 2004, lebih lambat dari waktu yang dijadwalkan, yakni tiga tahun. Hal ini salah satu sebabnya adalah faktor cuaca, selain memang tingkat kesulitan yang tinggi. Maklumlah, jembatan ini selain luar biasa tinggi juga dibangun di lokasi yang tidak biasa. Struktur tanah yang tak rata, maklum wilayah pegunungan.Digunakan sistem hidrolik untuk menyorong geladak kembatan ke dalam tempat seharusnya. Sistem ini disediakan oleh Enerpac Hydraulic Systems – perusahaan yang juga "mengangkat" Golden Gate Bridge.
Ini ada foto waktu masa pembuatan tahun 2001-2004

htjt
Ini udah jadi
asd
ffg
asfas